고성능시동 정지 버튼 스위치많은 입방인치 또는 톤의 압축으로 엔진을 시동하도록 설계되었지만 충분한 출력이 없으면 작업을 수행할 수 없습니다.가장 큰 원인은시동 정지 버튼 스위치전력 부족으로 인한 문제는 배선 오류입니다.
이 문제를 해결하는 수학은 간단합니다. 더 큰 모터와 더 큰 시동 정지 장치로 이동하는 경우버튼 스위치 버튼, 스타터 정지 버튼 스위치 배선을 재구성해야 합니다.더 많은 전력이 중요하므로 새 자동차나 방금 구입한 더 큰 엔진의 시동 정지 버튼 스위치에 문제가 있는 경우 먼저 배선을 확인해야 합니다.
우리는 Meziere Enterprises의 Don Meziere를 만나 스타터 정지 버튼 스위치 배선 모범 사례에 대해 논의했습니다.Mézières는 잘못된 크기의 전선을 연결하는 데 문제가 있는 이유를 설명하면서 스위치를 시작합니다.시동 정지 버튼 스위치.
"높은 배기량에는 연료 공급, 밸브 트레인 구성 요소 등과 마찬가지로 재고가 필요합니다. 스타터 스톱 버튼 스위치 전류가 더 크고 출력도 더 크므로 와이어도 더 커야 합니다.손실 비율에 대한 정보는 "손실 비율 정보"섹션에서 쉽게 찾을 수 있습니다.길이 전선에.당신은 손실을 5% 미만, 가능하다면 3%에 가깝게 원합니다.이것이 우리가 본 가장 큰 단점은 모터가 커지지만 모터에 있는 와이어의 크기가 커진다는 것입니다.시동 정지 버튼 스위치그대로예요.”
기계 구성요소를 육안으로 검사하면 일반적으로 문제가 발견됩니다.그러나 시동 정지 버튼 스위치의 전기적 문제는 피니언 기어의 톱니 누락이나 솔레노이드 손상만큼 명확하지 않기 때문에 발견하기가 더 어려울 수 있습니다.이러한 전기적 문제는 숨겨져 있고 발견하기 쉽지 않으므로 이를 찾으려면 많은 테스트를 수행해야 합니다.
”전기적인 측면에 주의를 기울이지 않으면 여러 가지 증상이 나타날 수 있습니다.우리가 직면한 가장 큰 문제 중 하나는 약한 시작입니다.이는 아마도 여러 개의 작은 문제가 하나의 큰 문제로 합쳐지기 때문일 것입니다.이 “나쁘다.그렇지는 않지만 몇 가지 병목 현상이 있습니다.전기 시스템의 전류가 더 많이 제한될수록 문제가 발생할 가능성이 더 커집니다.”라고 Mézières는 설명합니다.
대부분의 고성능 스타터 스톱 버튼 스위치는 두 개의 라인, 즉 더 큰 메인 라인과 더 작은 활성화 라인을 사용합니다.활성화 와이어는 시동 정지 버튼 스위치를 켜는 스위치로 연결됩니다. 이는 점화 과정을 위한 신호 단자입니다.활성 끝은 솔레노이드 내부에 코일을 만들고 끌어당깁니다.솔레노이드를 충분히 당기면 후면 솔레노이드의 타이어가 움직여 시동 정지 버튼 스위치 자체에 전원을 전달합니다.
라이더가 너무 작은 활성화 라인을 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다.이 경우 솔레노이드의 코일은 필요한 "추력"을 생성하지 않습니다.이로 인해 전기 시스템의 솔레노이드 밸브 및 스위치가 저하될 수 있습니다.또한 이 회로의 모든 스위치가 시동 정지 버튼 스위치의 요구 사항을 초과하는 전기 정격을 갖고 있는지 확인해야 합니다.
올바른 시동 정지 버튼 스위치 연결 프로토콜을 따르지 않으면 전체 전기 시스템에 스트레스가 가해집니다.시동 정지 버튼 스위치가 잘못 연결되면 스위치와 기타 전자 장치는 전류가 흐르기 때문에 쉽게 손상될 수 있습니다.
Mézières는 “스타터 정지 버튼 스위치를 활성화하는 초기 돌입 전류를 생성하는 솔레노이드의 필요성은 40암페어에 달할 수 있습니다.”라고 말했습니다.“일반적인 큐빅 계전기는 이를 처리할 수 없습니다.릴레이가 없는 경우 40A를 처리하려면 회로의 각 스위치가 필요하며 대부분의 스위치는 이에 맞게 설계되지 않았습니다.경주용 자동차에는 일반적으로 시동 정지 버튼 스위치 역할을 하는 14게이지 또는 16게이지 점프 리드가 있지만 너무 작습니다. 40암페어 점프를 하려면 최소한 10게이지 와이어가 필요합니다.”
이니시에이터의 활성 측을 연결하는 방법에 주의를 기울여야 합니다.시동 정지 버튼 스위치를 켜는 데 필요한 부하를 처리하고 분배하려면 표준 큐빅 릴레이 이상이 필요하며 대부분의 경우 릴레이가 없는 회로는 재앙을 초래합니다.
“우리가 권장하는 표준 배선 다이어그램은 활성 끝을 전달하기 위해 Ford 유형 릴레이를 사용합니다.네트워크 케이블 증폭기를 탑재하지 않고 40A 신호만 전송합니다.버스에서 12V의 좋은 공급을 제공한 다음 10을 사용합니다. 와이어는 시동 정지 버튼 스위치 활성화 입력까지 올라갑니다.이것이 시스템의 해당 측면을 계속 실행하는 가장 좋은 방법입니다.”라고 Mézières는 말했습니다.
Ford 유형 릴레이는 시동 정지 버튼 스위치 활성화 라인에서만 사용해야 합니다.Mézières는 일반 차량에서 볼 수 있듯이 배터리에서 직접 스타터 정지 버튼 스위치에 전원을 공급할 것을 권장합니다. 이렇게 하면 단 75A 등급의 스위치가 200A 스타터 정지 버튼 스위치의 요구 사항인 300A를 처리할 것으로 기대할 수 없기 때문에 단점이 제거됩니다. .
Mézières에 따르면 점퍼는 라이더가 스타터 정지 버튼 스위치를 활성화하는 데 어려움을 겪는 또 다른 요소입니다.
“차에 점퍼가 있으면 최적으로 작동하지 않습니다.일반적으로 점퍼가 있는 경우 메인 케이블과 활성화 와이어를 함께 제어하는 여러 개의 다른 스위치가 있습니다.”라고 Don은 설명했습니다.“점퍼는 시동 정지 버튼 스위치의 모든 것을 활성화했습니다.스위치 등급이 충분히 높으면 괜찮지만 대부분의 자동차는 스위치를 제대로 설정하지 않습니다.대부분의 사람들은 시동 정지 버튼 스위치에서 12V를 차단하여 스파크를 일으킬 활선이 없기 때문에 이 배선 다이어그램을 사용합니다.불행하게도 이것은 잘못된 방법이며 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.“
주요 출발선은 모든 것을 뒤집을 수 있는 능력을 제공하므로 매우 강력해야 합니다.많은 라이더는 자신이 사용하는 와이어가 충분히 크다고 생각하지만 초보자를 만족시킬 만큼 충분한 힘을 제공하지 못할 수도 있습니다.
“많은 자동차, 특히 스피드스터는 가이드 프레임을 통해 배터리에 4개의 전선을 연결합니다.더 깨끗해 보일 수도 있지만 앰프가 제대로 전송되지 않습니다.강하가 5%를 초과하므로 시동 정지 버튼 스위치는 사용자가 생각하는 전압을 보지 못합니다. 그는 봅니다.이는 시동 정지 버튼 스위치에 문제가 있어 시동이 느려지고 연결이 더 많은 열에 노출되어 수명이 단축될 수 있습니다.”라고 Mézières는 말했습니다.
양극선의 크기가 중요하지만 또 다른 측면은 스타터 정지 버튼 스위치 자체를 접지하는 방법입니다.시동 정지 버튼 스위치를 접지하는 방법에는 여러 가지가 있지만 가장 좋은 방법은 특수 접지를 사용하는 것입니다.
”지류에 좋지 않은 재료로 악명 높은 크로몰리로 만든 자동차가 많이 있습니다.자동차가 섀시에 의존하여 접지를 배터리로 되돌리는 경우 전용 패드에서 배터리를 실행하여 우수한 전도성을 얻을 수 있습니다.따라서 전용 사이트를 구성하면 많은 수고를 덜 수 있을 것입니다.”라고 Mezieres는 말했습니다.
이제 메인 라인이 끝 모양인지 확인하는 다른 방법이 있습니다.첫 번째이자 가장 쉬운 방법은 모든 연결을 확인하는 것입니다. 모든 압착 연결을 살펴보고 적절하게 맞물렸는지, 모든 와이어가 커넥터와 접촉하고 있는지 확인하고 가능하면 납땜을 사용해야 합니다.부식은 당신의 적이며 당신은 발견한 모든 것을 청소하고 싶어합니다.또한 시스템에 충분한 릴레이가 있는지 확인하십시오.잘못된 릴레이는 시간이 지남에 따라 성능이 저하되어 결국 실패하게 됩니다.
시동 정지 버튼 스위치를 올바르게 연결하는 데 시간을 투자하고 시동 정지 버튼 스위치에 공급하는 전기 부하를 감당할 수 있을 만큼 튼튼한 재료를 사용해야 합니다.마지막으로 처리하고 싶은 것은 자동차가 피트 레인이나 중간 차선에서 출발하지 않아 라운드를 놓칠 수 있다는 것입니다.
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