A: 외부 및 플라스틱 부품이 가장 눈에 띄는 변화이지만 차이점 목록에는 연료 탱크(다른 모양, Husky 탱크는 자전거 오른쪽에 더 많은 연료를 담음), 라디에이터 핀(무딘 모양, 갈래 없음)이 포함됩니다. 캐빈), 전면 펜더 펜더(주황색 I빔 펜더가 아닌 전통적인 흰색 펜더), 후면 펜더(주황색 대신 흰색, 시트 인터페이스와 모양이 다름), 프레임 색상(주황색 대신 검정색), 삼중 클램프 양극 산화 처리(검은색) 오렌지색 대신), 시트 커버(검은색 Guts 시트 커버, 주황색 Selle Dalla Valle 시트 커버 아님), 측면 패널(오른쪽 패널은 2개 조각, 전면 탈부착 가능, 충격 조절 다이얼 커버), 프레임 가드(검은색 Husky 프레임 가드는 제외) KTM의 주황색 프레임 가드) 및 클러치 커버(검은색 알루마이트 대신 청동 알루마이트 처리)처럼 미드파이프까지 확장되지 않습니다.
A: MXA 테스트 라이더의 관심을 끈 두 가지 "에디션" 변형이 있습니다. 하나는 중요하고 다른 하나는 마이너입니다.(1) KTM 전면 펜더에는 전면 펜더의 후면 절반에 8개의 1인치 윙렛이 성형되어 있습니다. 앞바퀴에서 습기와 먼지가 라이더의 고글로 날아갑니다.(2) KTM이 2022년 1월 2일 Factory Edition을 출시했을 때 엔지니어들은 흐름 연구에서 "정의되지 않은" 공기(넓은 간격 또는 잘못 배치된 간격)은 효과적인 힘의 적이었습니다. 이에 대응하여 그들은 에어박스로 들어가는 모든 공기가 에어박스 측면에 있는 잘 정의된 통풍구에서 나오도록 팩토리 에디션의 공기 흐름을 재설계했습니다. 통풍구는 에어박스 위와 뒤에 있습니다. 공기 필터가 있으며 프레임을 통해 한 통풍구에서 다른 통풍구까지 볼 수 있습니다. KTM에는 통풍구로 들어가는 공기의 방향을 지정하는 데 도움이 되도록 시트 베이스 아래에 V자형 돔도 있습니다. 여기에 에어박스를 설계하는 방법에 대한 정말 멋진 데모가 있습니다. .
2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition 에어박스에는 KTM 에어박스에서 가졌던 복숭아색 디자인 기능이 전혀 없다는 사실을 알고 얼마나 놀랐는지 상상할 수 있습니다. 실제로 FC450 Rockstar의 두 개의 통풍구 Edition은 가짜 통풍구입니다. 간단히 말해서 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 공기는 에어박스 커버 뒷면의 슬롯에서 나오며 물론 다른 "정의되지 않은" 누출도 있습니다.
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 실제로 잘 정의된 KTM Factory Edition 형제보다 더 많은 최고 마력을 생성하므로 "정의된" 또는 "정의되지 않은" 공기에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다. 공기 흐름이 충분합니까? , Husky FC450이 화를 낼 때 최고 마력 게임에 참여하는 경향이 있습니다.그러나 회전 범위의 하단에서 KTM 450SXF Factory Edition의 스로틀 응답과 마력은 Husky의 유휴 상태에서 7500rpm까지 매끄럽고 1.2hp로 조정되었습니다. 8000rpm 이후에는 Rockstar와 Factory Edition이 정면으로 맞붙게 됩니다. FC450 Rockstar는 9600rpm에서 60.4마력을 생성하고 450SXF Factory Edition은 9400rpm에서 59.9마력을 생성하여 최고 마력에 도달할 때까지 향합니다.
트랙에서 Husky는 스로틀 균열에서 더 부드럽고 둥글며 타기 쉬웠으며 KTM 450 Factory Edition은 더 반응이 좋았습니다. Vet 테스트 라이더는 Husky의 롤링 파워를 선호했지만 Pro 라이더는 KTM의 더 빠른 가속을 선호했습니다. .느리거나 빠른 테스트 라이더 모두 Husqvarna가 피크에서 KTM에 비해 1/2 말 이점을 가지고 있다는 사실에 회의적이었습니다. KTM이 몇 백 rpm 더 일찍 도달하고 1600 rpm 범위에서 59 hp 이상을 유지했기 때문입니다.사실은 이를 완화합니다. Husky의 최고 수치는 더 높을 수 있지만 59hp 이상은 1300rpm 범위에서만 넓습니다. 이 두 한정판 기계 사이에는 절충점이 있지만 둘 다 더 강력한 전력 대역을 가지고 있습니다. 생산 기반 스태빌라이저보다 반응성이 낮지만 위에서 아래까지 선형입니다. 강력하면서도 관리가 쉽습니다.
A: 몇 년 동안 MXA는 Mellow 맵(Map 1)과 Aggressive 맵(Map 2) 사이에 더 큰 차이를 요구해 왔습니다. 일반적으로 두 맵의 차이는 무한히 작습니다.마지막으로 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, KTM 엔지니어는 라이더에게 매우 다른 두 가지 맵을 제공했습니다. Mellow 맵은 실제로는 부드럽지만 여전히 많은 펀치를 담고 있는 반면 Aggressive 맵은 낮은 곳에서 더 유용하고 많은 힘을 축적합니다. 중간에서 상단까지 점진적으로 급증합니다. 이 두 KTM 맵은 다양한 기술 수준의 라이더에게 옵션을 제공합니다.
듣기에는 좋지만 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 두 맵을 비교하면 맵 1과 맵 2의 구분이 모호해집니다. 두 맵 모두에서 동력계를 수행했지만 눈에 띄는 차이점을 해독할 수 없었습니다. 두 맵 모두에 적용하고 심지어 즉석에서 변경했지만 두 개의 Husky 맵이 두 개의 KTM 맵보다 더 가깝다는 결론에 도달했습니다. 기술 브리핑에서 Husky가 언급되지 않았기 때문에 아마도 테스트 바이크의 ECU일 수도 있습니다. KTM과 다른 맵이 있습니다. 즉, 모든 MXA 테스트 라이더는 맵 2를 실행합니다.
A: 우리는 노력 중입니다! KTM이 2013년 BMW로부터 Husqvarna를 인수했을 때 그들은 이미 다른 스웨덴 오토바이 브랜드를 보유하고 있었습니다. KTM은 더 잘 알려진 Husqvarna 브랜드와 제휴하기로 결정하고 기발하고 독특한 Husaberg 브랜드를 삭제했습니다. 갑자기 없어진 스웨덴 브랜드: (1) KTM으로 채택한 Husaberg "Ready to Race" 슬로건 새로운 태그라인.(2) KTM은 Husaberg에서 성형 플라스틱 서브프레임을 빌려 새 차량의 에어박스와 결합하기로 결정했습니다. Husqvarnas 세대.
2022-1/2 Rockstar Edition의 경우 Husky와 KTM은 폴리아미드 플라스틱 70%와 탄소 섬유 성형 부품 30%로 강화된 동일한 기존 알루미늄 스트럿 서브프레임을 공유합니다. 의심할 여지 없이 이러한 변경은 이전 버전의 균열 문제를 해결하기 위한 것입니다. 성형된 Husqvarna 서브프레임/에어박스 콤보.
A: 우선, 이것은 실제로 Husqvarna 서스펜션이 아닙니다. 예, WP에서 제작했지만 2022 FC450 생산에서 더 견고하고 낮은 Husqvarna 서스펜션은 아닙니다. 대신 Rockstar Edition은 더 단단하고 더 큰 KTM 서스펜션 구성 요소를 사용합니다.
Husky FC450 Rockstar Edition에 유서 깊은 2022 Husqvarna 설정이 제공되지 않는 이유. 두 가지 답변이 있으므로 가장 마음에 드는 것을 선택하십시오.(1) “Husqvarna 공장 경주용 자동차의 복제품이므로 더 짧을 수 없습니다. 팀이 해당 설정을 사용하지 않기 때문에 더 고급스러운 2022년 생산 포크입니다.”사실이지만 그들은 KTM이나 Husky 48mm AER Anything과 같은 에어 포크를 사용하지 않고 대부분의 경우 52mm 콘 밸브 스프링 포크를 선택합니다.(2) “쇼룸 바닥에서 일찍이 Factory 및 Rockstar Edition을 구입하려면 가능한 한 공장에서는 작년 11월까지 부품 조달과 비축을 시작해야 했습니다.Factory Edition과 Rockstar Edition이 모두 450 및 250 버전으로 제공된다는 점을 고려하면 최소 1600세트의 서스펜션이 추가됩니다.경영진은 이것 400개와 저것 400개를 주문하는 것보다 동일한 포크와 충격 장치 1600개를 주문하는 것이 더 적절할 것이라고 결정했습니다.”우리는 그것을 믿습니다.우리는 그것을 좋아하지 않지만 그것을 믿습니다.
우리는 기본 2022 Husky 사양 포크, 쇼크 및 링키지가 전체 지상고를 1인치 더 낮추는 것을 선호합니까?예, 우리는 섀시의 감소된 조향력, 더 편안한 느낌, 더 느리거나 더 짧거나 더 짧거나 더 편안한 느낌을 좋아하기 때문입니다. 나이가 많은 라이더;그러나 우리의 프로 라이더 중 누구도 더 부드러운 포크로 경주하고 싶어하지 않을 것입니다.
A: WP XACT AER 에어 포크를 처음 타는 것은 인생에서 최악의 라이딩이 될 것임을 경고하고 싶습니다. Husqvarna, KTM 및 GasGas 포크는 조립 라인에서 매우 엄격한 공차로 굴러갑니다. 장기적으로 보면 훌륭합니다. 그러나 처음 몇 시간 동안은 정말 끔찍했습니다. 운 좋게도 사진, "MXA First Ride"비디오를 찍고 자전거를 타고 그들을 따라온 테스트 라이더를 위해 서스펜션 설정을 구성하도록 지정된 MXA 테스트 라이더 — 우리는 처음 한 시간 동안 포크가 얼마나 가혹했는지 잘 알고 있었습니다. 그리고 실제로 길들이기 약 5시간이 지나자 포크는 그다지 편안하지 않았습니다.
2시간 동안 자전거를 탔던 테스트 라이더들은 그것을 싫어했지만, 2주 후 포크가 4시간이 되었을 때, 똑같은 자전거를 타고 똑같은 트랙에서 똑같은 테스트 라이더들은 그것을 좋아했습니다.
A: 오랜 Husqvarna 레이서라면 2018 Husqvarna FC450이 언제 나왔는지 기억할 것입니다. 스티어링 헤드 주위에 거싯이 추가된 2018년용 새 프레임이 생겼습니다. 2017년에 잘 작동했던 서스펜션 설정을 실행하려고 했을 때 FC450은 더 단단한 2018 프레임에서는 작동하지 않았습니다.
우리는 더 견고한 2018년 섀시에서 2017년의 편안함과 럭셔리함을 얻기 위해 새로운 포크와 충격 설정을 개발하기 위해 열심히 노력했습니다. 추측해 보세요. 2018년 프레임이 너무 뻣뻣하다고 생각했다면 2022-1/에 대해서도 같은 느낌을 받을 것입니다. 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition 서스펜션, 2022-1은 금속 거싯이 찍혀 있지 않지만 2018년에는 Year/2 프레임에 프레임 프레임 상단(헤드 튜브 뒤)에 초강력 단조 강철 브래킷이 있다는 주의 사항이 있습니다. 당연히 다운 튜브(헤드 튜브 아래)에 단조 브래킷이 있습니다. 이러한 단조품은 프레임을 더 내구성 있고 강하게 만들지 만 이로 인해 이 프레임은 많은 길들이기 시간이 필요합니다.WP 포크에서 6시간은 단지 프레임 워밍업. 안장 위에서 시간이 지남에 따라 프레임은 자연스러운 탄력성에 점점 더 가까워졌습니다. 10시간 지점에서는 완벽합니다.
미친 동네 길들이기 시간처럼 들릴 수도 있지만 10시간을 기다릴 필요는 없습니다. 라이딩을 할 때마다 섀시의 느낌이 좋아집니다. 얼마나 많은 KTM 최초 소유자가 값비싼 포크 모드, 모터에 돈을 낭비하는지 놀라게 될 것입니다. 실제로 해야 할 일은 더 많이 타는 것뿐일 때 마운트와 쇼크 스프링을 사용하는 것입니다.
A: 퀵 변속이란 무엇입니까?퀵 변속은 변속 드럼의 센서가 고단 변속이 발생하려고 한다는 신호를 ECU에 보낼 때 점화를 중단하는 전자식 킬 스위치입니다. 스파크를 제거하면 클러치 없는 변속이 더 빨라지도록 변속기의 토크 부하가 줄어듭니다.빠른 변속 변속은 고단 변속 시에만 유효합니다. 맵 스위치의 "QS" 버튼을 눌러 켜거나 끌 수 있으며 즉시 변경할 수 있습니다.
Quick Shift는 길고 빠르며 넓은 고속 직선, 특히 라이더가 2에서 5까지 변속기를 거쳐야 하는 긴 직선에서 가장 잘 작동합니다. 시작 후 의견이 엇갈렸습니다. MXA 테스트 라이더의 절반만이 트랙의 나머지 부분에 Quick Shift를 사용하는 것을 좋아했습니다.
답변: 2022-1/2 Rockstar Edition의 무게는 놀랍게도 231파운드입니다. 이는 2022년 생산 자전거보다 7파운드 더 무겁습니다. 231파운드라도 모든 일본산 450보다 여전히 가볍지만 2023 GasGas MC보다 9파운드 더 무겁습니다. 450F. Rockstar Edition은 아직 출시되지 않은 2023 Husqvarna FC450보다 무겁습니다. 왜냐하면 가치뿐만 아니라 무게를 더하는 "부가가치 구성 요소"가 포함되어 있기 때문입니다. 여기에는 공장 허브, 크로스 3스포크 패턴, 스키드 플레이트가 포함됩니다. , 프론트 로터 가드, 크로스 3 프론트 휠, 주름진 시트 커버 및 분할 트리플 클램프.
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 소매가는 $11,800이며 이는 $11,700 KTM 450SXF Factory Edition보다 $100 더 높습니다. 그 돈으로 다음 미리보기는 말할 것도 없고 수많은 추가 기능을 얻을 수 있습니다. 2023년 Husqvarna FC450개월 앞서 있습니다.
(1) 좌석 높이. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 초고층 높이입니다. Husqvarna 자체 서스펜션이 있었다면 그렇게 높지는 않았을 것입니다.
(2) 버튼. 우리는 시작, 중지, 트랙션 제어, 지도 및 빠른 변속을 위한 새 전자 장치의 버튼을 좋아하지만 버튼이 너무 얕아서 장갑을 낀 손으로 누르는 경우가 종종 있습니다. Quick Shift 버튼을 사용하기 위해 맵 스위치를 앞으로 돌려 LC 및 QS 버튼에 더 쉽게 접근할 수 있도록 했습니다.
(3) 무게. KTM, Husky 및 GasGas가 명성을 얻었다고 주장하는 것 중 하나는 믿을 수 없을 만큼 가볍다는 것입니다. 글쎄, 적어도 GasGas는 여전히 그 성취를 주장할 수 있습니다.
(4) 체인이 느슨합니다. Rockstar Edition 사용 설명서에는 체인 범퍼 뒷면의 체인 느슨함을 58mm 측정하라고 나와 있지만 실제 수치는 70mm입니다.
(5) 충격 흡수 커버. Kiska가 설계한 이 실드는 라이더의 부츠에서 고속 및 저속 압축 조절 장치를 보호합니다. 흥미롭게도 KTM은 오른쪽의 KTM 번호판이 보호하도록 설계되었기 때문에 이 어색한 커버가 필요하지 않습니다. 자전거에 다른 플라스틱 조각을 추가하는 대신 Kiska는 Husqvarna 측면 패널이 처음부터 제대로 작동할 수 있도록 더 나은 계획을 세웠어야 했습니다.
(1) 체인 토크. 허스키는 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 아래로 이동하여 최대 출력에서 후방 끝 스쿼트를 줄였습니다.
(2) 3개의 스포크를 교차합니다. 단일 스포크가 허브에서 림까지 통과하는 스포크가 많을수록 휠은 더욱 강해지고 관용성이 높아집니다. Rockstar Edition 앞바퀴에는 삼중 크로스 레이싱이 적용되어 있습니다.
(3) 프레임 백본. 프레임의 백본과 쇼크 타워를 분리하여 사각 모서리의 범프와 후프 펀치의 타격 에너지를 앞쪽으로 밀고 뒤쪽을 차는 충격을 줄입니다.
(4) 조정 가능한 오프셋. Rockstar Edition 트리플 클램프는 22mm 오프셋에서 20mm 오프셋으로 변경할 수 있습니다.
(5) 전복 센서. 안전 기능으로 자전거가 7초 이상 지면에 방치되면 수은 스위치가 엔진을 차단합니다.
(6) 공기 필터. KTM 및 GasGas 공기 필터를 제외하고 Husqvarna 설계보다 넣거나 빼기가 더 쉬운 공기 필터는 없습니다.
(7) 킬 버튼.이전킬 버튼왼쪽 핸들바 안쪽에 장착되었습니다. 2023년에는 킬버튼과시작 버튼핸들바 오른쪽에 피팅을 공유합니다. 또한 버튼을 더 쉽게 접근할 수 있도록 더 높게 올릴 수 있습니다.
(8) 바보 램프. 2022년에는 FI 진단 장비의 LED 표시등이 브래킷에서 계속 떨어지게 됩니다. Rockstar Edition에서는 바보 표시등이 3클립 타이머로 이동되었습니다.
(9) 엔진 주물. 새로운 450 엔진 케이스는 모터 장착 보스가 새로운 250 엔진 케이스와 정확히 동일한 위치에 있도록 소형화되었습니다. 이를 통해 Husky는 FC250 및 FC450에 동일한 프레임을 사용할 수 있습니다.
(10) 풋 페달. 다이캐스트 발의 길이는 7.5mm이지만 더 이상 튀어나오지 않습니다. 대신 프레임에 더 가깝습니다. 발을 프레임에 더 가깝게 집어넣는 느낌이 너무 좋아서 일부는 MXA 테스트 라이더는 부츠를 더 가깝게 만들기 위해 플라스틱 프레임 가드를 제거했습니다.
A: 항상 그렇듯이 FC450 Rockstar Edition의 제한된 생산은 빨리 매진된다는 것을 의미합니다. Husqvarna가 생산량을 400에서 1200으로 늘려야 한다고 생각합니까? 그렇지 않습니다! 사실 MXA는 항상 테스트 라이더와 친구들에게 제품을 구매하지 말라고 조언합니다. Rockstar Edition 또는 Factory Edition은 현실적인 2023 Husqvarna FC450 생산 자전거가 최신 세대이고 4파운드 더 가볍고 $1000 더 저렴할 것이기 때문입니다.
2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition은 완전한 섀시, 프레임, 충격 연결 장치, 스윙암, 기하학, 차체, 에어박스, 삼중 클램프, 20mm 짧은 충격, 알루미늄/폴리아미드 하이브리드 서브프레임, 3mm 하부 카운터샤프트, 다이캐스트 풋페그를 공유합니다. , 압축 증가, Brembo 브레이크 및 Brembo 클러치 및 FC450 Rockstar Edition 형제의 경우 대부분의 기계적 세부 사항에 대해 MXA의 이전 FC450 Rockstar Edition 테스트(30페이지)를 확인할 수 있습니다. 기술 발전 목록에서 가장 주목할만한 점은 Husqvarna FC250 FC450에는 두 엔진이 모두 하이드로폼 크롬 프레임의 정확히 동일한 위치에 장착될 수 있는 완전히 새로운 엔진 캐스팅이 있습니다. 결과적으로 FC250이나 FC450은 두 변위 모두 사용하기 때문에 다른 브랜드처럼 무게와 균형에서 타협할 필요가 없습니다. 같은 프레임.
기존 Husqvarna FC250 4행정 엔진이 2022년 모델을 기준으로 6년이 되었다는 사실은 비밀이 아닙니다. 놀랍게도 여전히 1/4리터 클래스에서 최고의 만능 레이싱 엔진입니다. 고회전 엔진으로 칭찬받고 있음에도 불구하고 , 회전수 범위의 마력 수치는 인상적입니다. 그러나 6년은 선두를 유지하기에는 긴 시간입니다. 선두를 유지하기 위해 KTM과 Husqvarna는 뭔가 놀라운 것이 필요했고 그것이 바로 그들이 제공한 것입니다.2022-1/에 소개 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, 완전히 새로운 2023년형 엔진은 한때 획기적인 78mm x 52.3mm 보어 및 스트로크 설계를 버리고 완전히 새로운 81mm x 48.5mm 보어 및 스트로크 설계를 구현했습니다. 최신 세대의 FC250 엔진 아키텍처 , 3mm 더 큰 피스톤과 거의 4mm 더 짧은 스트로크로 중거리 출력을 높이고 이전보다 더 높은 최고 출력을 제공할 것으로 예상됩니다.
그리고 그것이 바로 그것이 제공하는 것입니다. 최고의 일본산 250 2022 Yamaha YZ250F와 비교할 때 새로운 Husqvarna FC250 엔진은 6000rpm에서 14,000rpm까지 1000rpm 간격마다 YZ250F보다 더 많은 전력을 생산합니다. Husqvarna의 지배력은 1에서 1 사이였습니다. 각 단계에서 3마력, 더욱이 FC250은 12,300rpm에서 44마력을 돌파하고 14,000rpm까지 그 높은 수치 이상을 유지했습니다. 대조적으로, YZ250F는 43마력의 장벽을 결코 넘지 않았으며 최고 42.56마력을 기록했습니다. 12,600rpm.
트랙에서 Husqvarna는 250cc 장비 중 가장 가까운 장비로, 최고급 출력을 잃지 않으면서 탄탄한 미드레인지 펀치를 제공합니다. FC250은 9000rpm에서 2022 YZ250F보다 3마력 더 높으며 13,700rpm에서 44.6마력에 불과합니다. .즉, 파이프에 고정하기 위해 코너에서 잡을 필요가 없으며 Quick-Shift 덕분에 기어를 통해 고단 변속할 때 클러치 레버를 만질 필요가 없습니다. FC250 Rockstar Edition 라이더에게 필요한 모든 것 해야 할 일은 그가 가장 좋아하는 맵을 선택하고 그의 라이딩 스타일이나 트랙 구성에 맞게 후방 스프라켓을 변경하고 이를 고수하는 것입니다.
이것이 바로 레이스를 위한 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition 서스펜션을 설정한 방법입니다. 최적의 지점을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공됩니다.
WP AER 에어 포크 설정 WP XACT 에어 포크에는 학습 곡선이 있습니다. 오른쪽 포크 다리는 댐핑이 심하고 왼쪽 다리에는 공기만 있습니다. Husqvarna의 에어 다리에는 권장 공기압을 안내하는 스티커가 있습니다. 시작하기 좋은 곳이지만 철칙이 아닌 제안입니다. MXA 테스트 라이더는 최고 165psi, 최저 135psi까지 올라갔습니다. 2022-1/2 포크는 일단 길들여지면 큰 잠재력을 갖습니다. 하드코어 레이싱에서는 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 일반 라이더에게 이 포크 설정을 권장합니다. 스프링 속도: 158psi(10.9bar) 압축: 14클릭(12클릭) 리바운드: 15클릭(18클릭) 포크 다리 높이: 세 번째 줄 참고: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에는 라이더가 주어진 스트레스에 대한 자신의 이동을 볼 수 있도록 각 다리에 고무 링이 있지만 주황색 링은 몇 시간 후에 닳아서 저절로 미끄러졌습니다. 시간.
WP 쇼크 설정 대부분의 MXA 테스트 라이더는 WP 리어 쇼크의 전체적인 느낌을 좋아했습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에 대한 이 쇼크 설정을 권장합니다. 스프링 속도: 45 N/mm(175 lbs), 42 N/mm(150 lbs), 48 N/mm(200 lbs 이상) ) 레이스 처짐: 105mm 높은 압축: 1-1/2 결과 낮은 압축: 15 클릭 리바운드: 15 클릭 참고: 정적 처짐, 라이더 없이 측정, 30mm에서 40mm 사이여야 합니다. 정적 새그를 측정하려면 먼저 레이스 새그를 105mm로 설정합니다. 그런 다음 자전거를 스탠드에서 떼어 누군가가 수직으로 잡도록 하면서 라이더 없이 리어 서스펜션이 얼마나 처지는지 측정합니다. 새그가 권장 40mm를 초과하면 스프링이 체중에 비해 너무 뻣뻣할 수 있습니다. 이 경우 서스펜션이 자체적으로 충분히 확장될 수 있을 만큼 스프링이 충분히 압축되지 않은 것입니다. 후방 정적 새그가 30mm 미만인 경우 스프링은 체중에 비해 너무 부드러울 수 있습니다. 이 경우 적절한 처짐을 얻으려면 스프링에 많은 예압이 필요하므로 하중이 가해질 때 리어 서스펜션이 최고조에 달하는 경향이 있습니다.
금주의 생일 남자아이: Brad Luckey(69), Kent Howden(68), Mitch Oldenburg(28) 등