집 앞에 주차된 어벤츄린 레드 메탈릭 BMW iX XDrive50에 올라서는데, 현세대 BMW X3를 모는 여성이 내 옆을 지나갔다. “저 차 갖고 싶어요”라고 창밖으로 외쳤다. 나는 웃으며 동의했다. 거듭 “아니요.진지하게.나는 그 차를 원해요.”
나의 전 X3 소유자로서, BMW의 순수 전기 중형 SUV가 이런 종류의 관심을 받는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 단지 차량 전면의 양극화 열린 입 때문만은 아닙니다. 그 이유는 BMW 최초의 순수 전기 플래그십이기 때문입니다. , 그리고 BMW의 엄청난 인기를 누리고 있는 X5와 놀랍도록 유사해 보입니다. 또한 이는 풍부한 기술, 파워 및 주행 거리를 제공하는 BMW의 새로운 순수 전기 유틸리티 차량 두 대 중 하나이기도 합니다.
90년대 후반, BMW는 큰 인기를 끌었던 X5를 출시하면서 SUV 게임(또는 BMW에서 "스포츠 활동 차량"을 의미하는 SAV)에 뛰어들었습니다. 대변인은 이 회사가 950,000대 이상의 X5를 판매했다고 확인했습니다. 미국에서만. 회사에 따르면 2022년 1분기에는 BMW가 생산한 베스트셀러 모델이었습니다. BMW는 2022년형 BMW iX XDrive50을 출시하면서 이러한 판매 수치를 미래를 위한 또 다른 성공으로 바꾸고 있습니다. 순수 전기 파워트레인과 300마일 이상의 주행 거리를 갖춘 X5 크기 SUV입니다.
iX는 처음부터 다시 만들어진 완전히 새로운 디자인입니다. BMW의 새로운 순수 전기 아키텍처와 디자인의 주력 제품이며, 점점 더 혼잡해지는 고급 전기 자동차의 바다에서 눈에 띄게 만드는 꽤 최첨단 기술이 탑재되어 있습니다. .
BMW는 2013년 단거리 BMW i3를 출시하며 전동화 게임에 일찍 나섰지만, 더 크고 승차감이 좋은 SUV를 원하는 미국인들의 욕구로 인해 판매 부진으로 지난해 단종됐다. 새로운 완전 전기 자동차이지만 다양한 형태의 BMW i4 세단과 BMW iX(iX 40, iX 50 및 곧 출시될 매우 빠른 iX M60)를 포함하여 매우 인상적인 제품을 가지고 현장으로 돌아왔습니다. 지난 주 BMW는 i7 세단을 공개하며 2030년까지 전 세계 배터리 전기차 판매의 50%를 차지하겠다는 목표를 달성하기 위한 궤도에 올라섰다.
i3는 원래 초기 주행 거리가 80마일에 불과한 도시용 자동차로 설계되었지만 iX는 그 주행 거리의 4배 이상인 EPA 추정 주행 거리 324마일에 달합니다. 이는 모두 111.5kWh(총) 덕분입니다. 차량을 지지하는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP), 알루미늄, 고강도 강철 스페이스 프레임에 배터리 팩이 내장되어 있습니다. 배터리의 사용 가능 전력은 105.2kWh입니다. 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지(교통량, 온도, 운전 강도에 따라 다름), 한 번만 정지하고 충전하면 됩니다.
이전 BMW i3와 마찬가지로 iX는 안팎으로 독특한 디자인을 가지고 있습니다. 그 거대한 노즈 뒤에는 iX를 드라이빙의 꿈으로 만드는 수많은 기술이 자리잡고 있습니다. iX 내부는 크리스탈 손잡이와 버튼, iDrive 컨트롤러가 놓인 심플하고 우아한 목재 패널,푸시 버튼 도어불투명에서 투명으로 변경되는 전기 변색 음영이 있는 핸들 및 옵션인 대형 선루프버튼 누르기.6각형 스티어링 휠은 아름답고 오디오 시스템부터 고급 운전자 지원 시스템까지 모든 것을 제어하는 단순화된 버튼과 휠 세트를 포함합니다.
도로 위에서 BMW iX는 조용하고 빠르며, 스타일링부터 SUV 형태까지 모든 것에 대한 BMW 순수주의자들의 고뇌에도 불구하고 iX는 운전하기에 많은 즐거움을 선사합니다. 배터리는 무겁고, 이것을 운전하기로 선택한다면 구불구불한 도로를 달리는 5,700파운드의 자동차라면 확실히 그 무게를 느낄 수 있지만, 차량 전면과 후면에 있는 강력한 이중 여자 동기식 모터가 차량을 민첩하고 균형 있게 만듭니다. BMW는 iX가 523마력과 564파운드-피트의 토크를 생성한다고 말합니다. 결합되어 있으며 완전 전기식이므로 토크는 즉각적이고 강력하며 부드럽습니다.
격렬하게 운전할 때에도 iX의 전기 주행 가능 거리는 놀랍게도 동일하게 유지됩니다. 나는 로스앤젤레스에서 샌디에이고 근처의 엔시니타스까지 편도 100마일(정확히는 70마일)도 안 되는 짧은 당일 여행을 했고, 1시간 안에 거의 완전히 충전되었습니다. 310마일. 목적지인 엔시니타스에 도착했을 때 243마일이 남았습니다. 집에 돌아와서 교통 정체를 우회하면 177마일이 남았습니다.
계산해 보면 내 주행 거리는 편도 약 67마일에 불과하고 누적 절감액은 6마일에 불과하다는 것을 알 수 있습니다. 그 이유는 제가 전체적으로 우수하고 매우 효율적인 적응형 크루즈 컨트롤을 사용하기 때문입니다. 전력을 다시 배터리에 회생시키는 원페달 주행 모드(B모드)를 사용합니다. 일반 모드와 가속 페달에서 발을 떼면 회생력이 향상되는 싱글 페달 모드의 차이를 확실히 느낄 수 있습니다. 익숙해지세요. 특히 로스앤젤레스에 교통량이 많을 때는 더욱 그렇습니다.
첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 내비게이션 시스템과 통합되어 사용자가 선택한 주행 모드와 공격적인 운전 정도를 고려합니다. BMW는 제동 에너지의 힘을 활용하여 iX의 효율성을 향상시키는 적응형 회복 시스템을 구축했습니다. 과속 및 능동 제동 시 회복하고 내비게이션 시스템의 데이터로 감지된 도로 상황을 기반으로 도로 상황에 적응하고 주행 거리를 확장합니다. 운전자 지원 시스템에 사용되는 센서. 스마트하고 원활하며 놀랍습니다. 전기차 운전의 주행거리 불안.
Active Driving Assistant Pro(1,700달러 추가)라고 불리는 ADAS 시스템은 제가 경험한 것 중 최고 중 하나입니다. BMW는 사용자가 사용하는 운전 상황에 맞게 시스템을 조정했습니다. 예를 들어 로스앤젤레스에서는 고속도로의 작은 언덕을 오르고 시속 70마일 이상에서 완전히 정지하는 것은 매우 흔한 일입니다. 이런 일이 발생하면 펜더가 많이 생기고, SUV를 타면서 많이 마주쳤습니다.
그러나 BMW iX의 ADAS 시스템은 이러한 각 인스턴스를 당황하지 않고 매우 잘 처리합니다. 이는 iX에 ADAS 시스템 관리에 도움이 되는 5개의 카메라, 5개의 레이더 시스템, 12개의 초음파 센서 및 차량 간 통신이 장착되어 있기 때문입니다. 실시간으로. 또한 내비게이션 시스템과 5G 기술(이를 갖춘 최초의 차량 중 하나)의 데이터를 통합합니다.
즉, iX는 기본적으로 감속을 "확인"하고 운전자가 도달하기 전에 속도를 조정할 수 있으므로 갑자기 정지할 때 급제동을 하거나 다른 차량처럼 온갖 종류의 경고음을 울리지 않습니다. 특정 운전 상황에서 매우 미묘하고 부드러운 방식으로 교통 상황을 모니터링하고 브레이크 재생을 활성화하는 카메라를 사용하여 장거리 주행 시 더 많은 주행 거리를 확보할 수 있습니다.
그 외에도 BMW iX의 음성 제어 시스템은 업계 최고 중 하나입니다. 회사는 iX를 설계할 때 많은 버튼을 제거하고 운전자와 승객을 위한 많은 공통 작업을 8세대 iDrive에 통합했습니다. .센터 콘솔의 크리스탈 휠(도어의 시트 조정 컨트롤이 눈에 띄고 미러링됨)을 사용하여 시스템을 제어하거나 차량의 음성 지원을 사용할 수 있습니다.
iDrive 8 시스템의 중심에는 독특한 육각형 스티어링 휠 뒤에서 시작하여 차량 중앙까지 확장되는 대형 곡선형 디스플레이가 있습니다. BMW는 12.3인치 계기판과 14.9인치 중앙 인포테인먼트 화면을 하나의 화면으로 결합했습니다. 모든 종류의 조명에서 쉽게 읽을 수 있도록 운전자 쪽으로 기울어진 장치입니다. 시스템은 자연어 처리를 사용하여 메뉴를 더듬지 않고도 원하고 필요한 기능을 얻을 수 있도록 도와줍니다.
시스템을 깨우려면 여전히 키워드(이 경우 "Hey BMW")를 사용해야 하지만 특정 레스토랑으로 가는 길을 묻거나 주소를 제공하거나 가장 가까운 충전기 목록을 조회하면 됩니다. 특정 방식으로 말할 필요가 없습니다. 자연스럽게 일시 중지하고 중지하고 시작할 수도 있고 주소 순서를 뒤섞어도 시스템이 사용자에게 적합한 장소를 찾아줍니다. 일단 탐색을 시작하면 시스템은 다음을 사용합니다. 대시보드에서는 방향을 알려주는 동시에 중앙 화면을 어디에서 켜야 하는지 알려주는 정말 멋진 증강 현실 오버레이입니다. 전반적으로 사용하기 매우 쉽고 좋습니다.
한 가지 예외가 있습니다. BMW iX를 사용하는 동안 왼쪽 뒷바퀴에 못이 박혔습니다. 우연히 목적지에 비교적 가까웠지만, 음성 제어를 사용하여 주차하고 안전한 장소로 이동하려고 했습니다. iX의 시스템은 공기압이 떨어지면 즉시 타이어 공기압 경고를 발령합니다. 놀랍게도 경고로 인해 음성 시스템의 성능이 크게 저하되었습니다. 가장 가까운 주유소를 찾아달라고 요청했을 때 시스템은 다음과 같이 말했습니다. 타이어 문제로 음성비서를 사용할 수 없었습니다. 전화를 하려고 근처 주차장에 정차한 뒤 절뚝거리며 집으로 돌아왔습니다. 차량관리업체에서 타이어를 플러그를 꽂아줬고, 타이어 패치를 하고 돌아왔습니다. 타이어를 수리한 후, 음성 어시스턴트가 돌아왔습니다.
일주일 동안 iX를 약 300마일 정도 주행한 것 외에도 공용 DC 급속 충전기로 충전할 기회도 있었습니다. 코스처럼 공용 충전 경험은 꽤 나빴지만 남부에 거주하기 때문에 캘리포니아는 확실히 다른 나라보다 낫습니다. 다시 여행을 떠나기 전에 빠른 충전이 가능한지 확인하기 위해 가용성과 커피숍이 모두 있는 현지 EVgo DC 급속 충전기를 선택했습니다.BMW는 2년을 제공합니다. Electrify America 충전기에서 iX 및 i4를 무료로 충전할 수 있지만 근처에는 아무것도 없습니다.
BMW는 iX의 배터리를 30분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다고 밝혔고, 마침내 EVgo 시스템을 작동시킨 후 150kWh 충전기로 약 30분을 충전해 57마일에서 79마일의 주행 거리를 회복했다. 충전 비율을 82%(193마일 범위에서 272마일 범위까지)로 설정하면 충분합니다.
충전 경험에 대한 가장 큰 불만(엄청나게 버그가 많은 EVgo 시스템 외에)은 BMW가 충전 포트를 배치한 위치입니다. 많은 전기 자동차에서 충전 포트는 도어 앞 운전석 측에 있습니다. BMW iX에서는 즉, 공용 충전소를 사용하는 경우 다시 공간으로 돌아가서 차량의 올바른 쪽에 충전기를 놓아야 합니다. 제가 선택한 위치에서는 사용 가능한 4개 중 2개만 사용할 수 있습니다. 대부분의 자동차 소유자는 공용 충전기로 충전을 자주 하지 않지만(EV 소유자는 일반적으로 집에서 충전하므로) 혼잡한 주차장으로 돌아가서 선택한 충전기가 작동하기를 기도하는 것은 대부분의 사람들에게 많은 일입니다. 드라이버 질문입니다.
일주일 동안 구입한 BMW iX xDrive50의 가격은 무려 104,820달러였습니다. 시작 가격이 83,200달러인 BMW iX는 EV 부문은 물론이고 럭셔리 SUV 부문의 상위권에 속합니다. BMW는 여전히 인센티브가 있으므로 자격이 있습니다. 기준을 충족하는 경우 $7,500의 연방 세금 공제를 받을 수 있습니다.
가격이 저렴하지는 않지만 그것이 의미하는 것은 아닙니다. 결국 이것은 BMW가 고객과 함께 고급 기능을 테스트할 수 있는 곳인 플래그십 모델이며 이 기술을 라인업의 다른 모델에도 적용할 계획입니다. 이 회사는 이미 BMW i7 및 i4와 같이 최근 발표된 차량에 iX의 많은 기능을 제공하고 있습니다.
iX와 함께한 지 일주일이 지나면 X5를 사랑하는 사람들은 BMW의 완전히 새로운 완전 전기 야수에 만족할 것이 분명합니다. 용돈이 있고 최첨단 기술과 성능을 갖춘 차량을 원한다면 BMW iX가 적합합니다. 확실히 다른 사람들보다 앞서 있는 리더입니다.