우리는 정말 미친 한 해를 보냈습니다.팀이 본 것에 대해 생각하고 다시는 볼 수 없다는 것을 기쁘게 생각하도록…
2022년은 분명 좋은 시간이 될 거예요!봉쇄에서 벗어나 몇 년 만에 가장 바쁘고 정신없는 한 해를 맞이하게 되었습니다!
2022년에는 좋은 일이 많이 생기겠지만, 다시는 볼 수 없어서 다행인 일도 있습니다...
이것은 우리가 오랫동안 보아온 가장 어리석은 급증이며, 자동차 NFT는 선호하는 위치에서 거의 무명 상태로 떨어진 것 같습니다.이것은 좋은 일입니다.
실제로, 가짜 자동차를 구입하기 위해 실제 돈을 지불한다는 원래 개념은 빠르게 복잡한 "NFT 구매, 자동차 무료 제공"으로 발전했습니다. 이는 본질적으로 자동차 NFT의 시대가 얼마 남지 않았음을 의미합니다.토큰이 무엇인지, 심지어 "대체 가능"이 무엇을 의미하는지 설명하려고 시도하는 것조차 암호화폐 기차를 타고 미지의 어둠 속으로 들어가는 초틈새 구매자 계층으로 밀려나게 됩니다.
포르쉐 수석 외부 디자이너 피터 바르가(Peter Varga)의 매우 멋진 원샷 스케치는 2021년 8월 경매에서 NFT로 36,000달러(실제 작품과 함께)에 판매되었으며 현재 입찰에서 1,800달러를 끌어 모으고 있습니다.이 사실은 암호화폐 커뮤니티조차 이러한 제안을 받아들이지 않는다는 것을 보여줍니다.진지하게.
전 세계 자동차 제조사들은 자율주행차에 수십억 달러를 투자했으며, 운전자들이 편안하게 차에서 편안하게 책을 읽고, 십자말풀이를 하고, TV를 시청하거나 원하는 모든 일을 할 수 있는 미래를 약속했습니다.차량은 인간의 개입 없이 주어진 목적지까지 경로를 따라 포장하고 이동합니다.
그러나 이것이 정말로 운전자들이 갈망하는 것입니까?운전을 좋아하는 사람이라면 자율주행차를 운전 기술의 골칫거리로 생각할 것이고, 그렇지 않은 사람이라면 여러 대의 카메라와 일종의 널 센서의 손에 자신의 삶을 맡기게 될 것입니다. 시간에 맞춰 버스를 타세요.아니면 기차.
자동차 제조업체와 세계 전체는 배터리 기술 개선에 수십억 달러를 투자하면 더 나아질 것입니다.나는 휴대폰을 뒤집고 싶지 않으며, 운이 좋아서 도중에 죽지 않는다면 내 차가 내가 가야 할 곳으로 데려다 줄 것입니다.5분 만에 충전이 가능하고, 1,000km를 주행할 수 있는 전기차를 원합니다.또는 약 26,000달러에 주행 거리가 180km에 불과한 소형 전기 자동차도 있습니다.글로벌 자동차 제조사들은 스스로 운전할 수 있는 자동차를 쫓는 것보다 두 가지 모두에 돈을 쓰는 것이 더 나을 것이다.아주 나쁜.
이제 저는 수많은 낡은 입법적 짐들과 작별하고 싶었지만, 정부는 정말 관료적인 방식으로 전기 자동차에 대한 수입관세와 인센티브를 단계적으로 철폐하지 못했고, 고급차세에 대해서도 제대로 이해하지 못했습니다. (LCT).
나는 이 중 어느 것도 디스크 독자들에게 인기가 없을 것이라고 생각하므로 아래 의견에 자유롭게 답변해 주십시오.호주 자동차 산업을 보호하기 위해 수입관세가 고안되어 현지 생산이 없는 오늘날의 호주에서는 적합하지 않습니까?
EV 인센티브는 어리 석고 단순하며 간단합니다.먼저, 왜 공급이 부족하고 대기 시간이 긴 제품의 구매를 장려하고 싶나요?둘째, 바람직한 구매를 장려하는 것보다 덜 바람직한 구매를 억제함으로써 소비자 행동 변화를 더 효과적으로 달성할 수 있다는 것이 역사를 통해 입증되었습니다.
LCT에 관한 한, 우리는 이미 구매 가격을 10% 인상하는 GST를 가지고 있는데, 추가로 징벌적이고 잘못된 세금이 필요한 이유는 무엇입니까?
나는 일상적인 운전 중에 차선을 지속적으로 밀고, 꼬집고, 방향을 바꾸는 제대로 조정되지 않은 차선 유지 보조 시스템이 궁극적으로 소멸되기를 기대합니다.
보안의 관점에서 저는 이러한 시스템의 중요성을 이해하지만, 이러한 시스템이 용인되면 영향력을 잃게 됩니다.
그렇다면 새 차의 쓰레기통, 동, 동 수를 줄일 수 있는 방법을 생각해 볼 수 있을까요?내 아이들을 제외하고는 새 차에서 끊임없이 경고음이 울리는 것보다 나를 짜증나게 하는 것은 없습니다.
20년이 넘는 기간 동안 4세대를 거친 Toyota Australia는 2022년에 끔찍할 정도로 추악한 프리우스 하이브리드 선구자를 제거했다고 발표했습니다.
저는 이 결정에 대해 눈물을 흘리거나 잠을 이루지 않았지만, 몇 달 전 Toyota는 약 70km의 순수 전기 주행을 제공할 것으로 예상되고 꽤 좋아 보이는 완전히 새로운 Prius 플러그인 하이브리드를 공개했습니다.
미친 중고차 시장에서 가격이 좀 내려갔으면 좋겠지만, 신차 공급이 강화되지 않는다면 드라마틱하게 변할 것 같지는 않습니다.
제가 작별 인사를 하고 싶은 또 다른 점은 대부분의 기능이 메뉴에 숨겨져 있고 전적으로 터치에 의존하는 인포테인먼트 시스템입니다.
재고와 공급 부족으로 인해 2022년은 자동차 산업의 새로운 전쟁터가 될 것이며 상황이 반전되고 시장이 더욱 안정되고 규정을 준수하게 되는 것을 소비자에게는 큰 안도감이 될 것입니다.
다행이다 좀브랜드, 폭스바겐과 마찬가지로 터치 기반 자동차 컨트롤에서 멀어지고 있습니다.그들은 VW Golf를 포함한 여러 모델에 시험해 보았고 모두가 까다로운 부분에 눈살을 찌푸렸습니다.개폐장치, 브랜드는 나중에 이를 실수로 인정하고 다시 조치를 취했습니다.물리적 버튼누를 수 있는 거죠.
지속적인 반도체 부족으로 인해 자동차 제조업체는 표준 장비 제품을 제거하거나 조정하는 데 창의력을 발휘할 수 있었습니다.
이로 인해 정말 혼란스러운 사양, 주력 차량의 낮은 가격 대비 가치, 실제로 표준으로 제공되어야 할 일부 기능을 갖춘 이상한 "구독" 모델이 탄생했습니다.
나는 이것이 균형을 잡는 행동이자 자동차 산업에 어려운 시기라는 것을 이해합니다.그러나 진짜 패자는 끝없는 옵션 패키지, 작은 글씨, 지속적인 재고 부족을 헤쳐나가야 하는 소비자인 것 같습니다.
터치 버튼자동차에서는 터치 스크린, 정전식 터치 버튼, 슬라이더 등을 빠르게 배포해야 합니다.
예를 들어 주변 시야의 높은 곳에 있는 바로가기 버튼과 같이 잘 통합될 수 있습니다.그러나 거의 모든 경우에 터치 버튼(또는 터치 스크린의 아이콘)에는 더 많은 지적 노력이 필요하며 물리적 스위치나 다이얼보다 더 오랜 시간 동안 도로에서 주의를 끌게 됩니다.
최신 터치 버튼 인기 제품 중 하나인 폭스바겐(Volkswagen)을 포함한 일부 브랜드는 빛을 보기 시작하고 물리적 제어로 돌아가고 있습니다.그러나 불행하게도 다른 사람들은 이제 막 시작하고 있습니다.
James는 2002년부터 호주 디지털 출판 현장에 있었고 2007년부터 자동차 산업에 종사했습니다. 그는 2013년에 CarAdvice에 합류했고, 2017년에 BMW에서 일하기 위해 떠났고, 2019년 말에 돌아와 자동차 콘텐츠 사업을 이끌었습니다.
DAP 가격 – 별도로 명시하지 않는 한 모든 가격은 옵션 및 여행 비용을 제외하고 GST를 포함한 제조업체 권장 정가(MRLP)로 표시됩니다.