KTM 450SX-F는 KTM/Husky/GasGas가 결합된 팀의 주력 제품입니다.이는 새로운 기술, 업그레이드 및 개선 사항 목록의 최상위에 위치하며 다른 모든 자전거는 시간이 지남에 따라 이 주제로 변경됩니다.2022 ½ 450SX-F Factory Edition은 차세대 자전거 중 첫 번째 제품이며, 이 기술은 이제 2023 KTM 450SX-F Standard Edition에 적용되었습니다.이 자전거는 세대 클론의 대상입니다.
KTM과 Husqvarnas는 몇 달 동안 이 플랫폼을 사용해 왔습니다.리그에서 저가 브랜드로 간주되는 GazGaz는 나중에 변경될 예정입니다.변경 사항은 특히 원장 섀시에서 광범위합니다.새로운 프레임에도 불구하고 KTM은 과거의 일반적인 프레임 형상을 유지했습니다.휠베이스, 스티어링 칼럼 각도 및 중량 편차는 크게 다르지 않지만 프레임 강성과 진자 피벗을 기준으로 하는 카운터샤프트 스프로킷의 위치가 변경되었습니다.리어 서스펜션은 많이 바뀌었지만 프론트 포크는 여전히 WP Xact 에어 포크입니다.
모터의 경우 새로운 헤드와 기어박스가 있습니다.전자제품도 주목을 받았다.왼쪽에는 트랙션 컨트롤과 Quickshift의 두 가지 지도 옵션을 제공하는 새로운 스티어링 휠 콤보 스위치가 있습니다.반면에 새로운 것이 있습니다.시작 버튼종료 버튼과 본체를 공유합니다.스티어링을 활성화하려면 퀵시프트와 트랙션 컨트롤을 동시에 누르십시오.3분 동안 또는 가스를 밟을 때까지 활성 상태를 유지합니다.
새로운 차체가 있지만 전반적인 라이딩 위치는 KTM 사람들이 익숙했던 것과 크게 다르지 않습니다.운 좋게도 대부분의 몸체가 더 직관적으로 결합되어 자전거를 더 쉽게 조종할 수 있습니다.대부분의 유체 접근 지점에는 라벨이 붙어 있습니다.아직은 사이드 에어백이 있습니다.변경되지 않은 사항으로는 다이어프램 클러치, Brembo 유압 장치, Neken 핸들 바, ODI 그립, Excel 림 및 Dunlop 타이어가 있습니다.
프로 레이스 결과와 초기 방송 테스트 사이에 KTM의 새로운 플랫폼에 대한 많은 소문이 돌았습니다.일부 라이더들은 이 자전거가 역대 가장 이상한 자전거가 될 것이라고 기대했습니다.아니요, 그렇지 않습니다.2023 KTM 450SX-F는 태도와 성격면에서 여전히 KTM과 매우 유사합니다.이렇게 많은 논의가 일어나는 이유는 바로 이것이 슈퍼팬들이 하는 일이기 때문이다.그들은 성능 변화가 새로운 부품 번호의 수에 비례할 것으로 기대합니다.아니요. 하지만 할 말이 많습니다.
첫째, 새 자전거는 기존 자전거보다 빠릅니다.벌써부터 너무 빨라서 인상적이다.여전히 동일한 전력 출력을 가지며 매우 부드럽고 선형적입니다.대부분의 다른 450보다 토크가 낮고(최대 7000rpm) 고장이 나기 전에 회전 속도가 더 높습니다(11,000+).무엇보다도, 동급에서 가장 넓은 전력 대역을 갖추고 있습니다.이것은 변경되지 않았습니다. 적어도 첫 번째 지도에서는 흰색 빛으로 표시됩니다.두 번째 카드(녹색 표시등이 켜진 하단 버튼)의 적중률이 더 높습니다.힘은 나중에 더 강해집니다.KTM이 작년에 스마트폰 연결을 통해 더 많은 카트 유연성을 제공하는 Bluetooth 앱을 출시한 것을 기억하실 것입니다.그것은 아직도 계속되고 있습니다.현재 2021 Factory Edition의 표준 장비임에도 불구하고 이 기능의 포함이 지연되는 반도체 가용성 문제가 있습니다.
대부분의 경우 새 섀시는 이전 섀시와 매우 유사하게 처리됩니다.코너에서는 여전히 훌륭한 자전거이고 직선에서는 꽤 안정적입니다.그러나 이것은 더 어렵습니다.450SX-F는 이전 모델보다 더 강하고 더 직선적인 트랙을 가지므로 더 빠르고 느슨한 트랙에 좋습니다.바쁜 트랙에서는 큰 이점을 느끼지 못할 수도 있지만 새로운 프레임이 라이더의 팔과 다리에 직접 더 많은 피드백을 보내는 것을 느낄 수 있습니다.Anthony Cairoli가 2022 Lucas Oil Pro Motocross 시리즈의 첫 번째 라운드를 위해 미국에 왔을 때를 기억하십니까?그는 2023년형 생산 자전거를 탔고 더 단단해지기를 원했습니다.우리는 이 변화에 대한 대부분의 입력이 트랙이 더 빠르고 때로는 모래가 더 깊은 GP 시리즈에서 직접 왔다고 가정합니다.미국 테스트 라이더는 아마도 Supercross 트랙에서 괜찮을 것이라고 생각했을 것입니다.둘 다 사실이지만 서스펜션 튜닝에 더 중점을 둡니다.서스펜션은 적어도 모토크로스에서는 KTM의 장점이 아니었습니다.이제 Xact 에어 포크의 단점이 새로운 섀시를 통해 더욱 명확하게 드러납니다.조절이 가능하고 매우 가볍습니다.대히트와 미디엄 롤러에서 좋은 성능을 발휘합니다.작은 우표와 사각형 모서리에는 특히 좋지 않지만 새 프레임을 사용하면 기분이 좋아질 것입니다.이는 성능 장벽이라기보다는 편안함 문제에 가깝습니다.
뒤에서도 같은 피드백을 많이 받습니다.또한 KTM 매니아라면 새 섀시가 가속 시 덜 웅크리는 것을 알 수 있을 것입니다.카운터샤프트 스프로킷은 스윙암 피벗에 비해 약간 낮으므로 코너를 빠져나갈 때 후방 부하 분산이 적습니다.좋은 소식은 이것이 코너링에서 스티어링 지오메트리를 더욱 안정적으로 만들어 안정성이 더 높아진다는 것입니다.이것이 주요 처리 문제입니까?전혀 아닙니다. 새 KTM과 기존 KTM을 가까이서 타면 눈에 띕니다.
새 자전거와 기존 자전거의 또 다른 차이점은 무게입니다.2022 KTM 450SX-F는 연료 없이 223파운드로 매우 가볍습니다.이제 229파운드입니다.좋은 소식은 이 자전거가 여전히 동급 자전거 중 두 번째로 가볍다는 것입니다.가장 가벼운 것은 KTM의 작년 GasGas를 기반으로합니다.
이 자전거에 대해 좋아할 점이 많이 있습니다.새로운 Quickshift 기능은 광고된 대로 작동하여 클러치 없이도 고단 변속을 더 부드럽게 만들고 1초도 안 되는 순간에 엔진을 정지시킵니다.의 개념이라면스위치변속 레버에 부착되어 있으면 불안해집니다. 이 기능을 비활성화할 수 있습니다.우리는 여전히 브레이크, 클러치 및 대부분의 세부 사항을 좋아합니다.이전 KTM 450SX-F가 마음에 드셨다면 이것도 마음에 드실 겁니다.이전 KTM이 정말 마음에 든다면 새 자전거를 기존 자전거처럼 보이도록 만드는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.시간이 걸린다.자전거와 달리 변화에 대처하는 것은 까다로울 수 있습니다.변화 없이는 발전도 없다는 것을 기억하세요.